Os portos funcionam com informação, ou como disse o gerente de projeto do Port of Rotterdam Port Object Information, Erwin Rademaker, em The Port of Rotterdam | Esri Video<\/A> na Conferência Internacional de Usuários Esri 2014, a Informação é a "5ª Modalidade". Foi aqui que Erwin mostrou o acesso ao vivo do "Briefing Book" do PortMaps, o Sistema Central GIS System of Record para o porto. Outra visão da perspectiva da indústria de navegação, especificamente escrita por Albert Thissen da Hapag-Lloyd, também requer entender a logística do fluxo de dados tão crítica quanto o fluxo de mercadorias físicas (Information 6 the most valuable commodity in the world | Port of Rotterdam<\/A> )<\/P><\/P>Esses links antigos vieram à mente enquanto eu lia sobre uma rede offshore proposta, ou mesh, de roteadores WiFi baseados em balões dirigíveis. BLUECOM+<\/A> também pode utilizar, quando apropriado, as torres dos parques eólicos offshore. Tal sistema poderia possibilitar o Sea Traffic Management (STM<\/A>) sistema que é a próxima geração do MonaLisa 2.0 (Digital Twin decision support, na linguagem de 2019). <\/P><\/P><\/P>*ATUALIZAÇÃO*<\/P><\/P>Desde esta postagem original em 2016, houve exemplos de invasão em sistemas empresariais e de GPS spoofing. Isso mostra a necessidade de cibersegurança no mar assim como nos portos, e quer estejamos prontos ou não, existe a ameaça de que esses sistemas sejam comprometidos. Usar qualquer recurso computacional, seja controlador lógico programável (PLC) ou software mais complexo, cria um risco de informações erradas que deve ser mitigado. Idealmente, como na maioria dos riscos marítimos, a melhor solução é ter múltiplas fontes de informações independentes que auxiliem o marinheiro na consciência situacional permitindo correlação. Isso é verdade para navegação, e também para clima, atracação no porto ou contratos. Um novo conjunto de ferramentas, baseado em entradas no blockchain ledger, também ajudará o marinheiro a confiar nas informações usadas para tomada de decisão. Estou animado para ver soluções que são location-aware serem implantadas tanto nos portos quanto no mar. <\/P>Quais são seus pensamentos? Com navios robóticos já em desenvolvimento, quais riscos estão se tornando evidentes?<\/P><\/BODY><\/HTML>
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Esses links antigos vieram à mente enquanto eu lia sobre uma rede offshore proposta, ou mesh, de roteadores WiFi baseados em balões dirigíveis.
*ATUALIZAÇÃO*<\/P>
Desde esta postagem original em 2016, houve exemplos de invasão em sistemas empresariais e de GPS spoofing. Isso mostra a necessidade de cibersegurança no mar assim como nos portos, e quer estejamos prontos ou não, existe a ameaça de que esses sistemas sejam comprometidos. Usar qualquer recurso computacional, seja controlador lógico programável (PLC) ou software mais complexo, cria um risco de informações erradas que deve ser mitigado. Idealmente, como na maioria dos riscos marítimos, a melhor solução é ter múltiplas fontes de informações independentes que auxiliem o marinheiro na consciência situacional permitindo correlação. Isso é verdade para navegação, e também para clima, atracação no porto ou contratos. Um novo conjunto de ferramentas, baseado em entradas no blockchain ledger, também ajudará o marinheiro a confiar nas informações usadas para tomada de decisão. Estou animado para ver soluções que são location-aware serem implantadas tanto nos portos quanto no mar. <\/P>
Quais são seus pensamentos? Com navios robóticos já em desenvolvimento, quais riscos estão se tornando evidentes?<\/P><\/BODY><\/HTML>
Após a migração para a nova Esri Community, vejo esta publicação de 10 anos atrás e considero o quão impactante a internet StarLink se tornou. Reduzir o custo da internet via satélite para um preço acessível para velejadores recreativos também altera as expectativas de fluxo de informações dos velejadores comerciais e das corporações que os empregam. À medida que o IHO S-100 se torna mais "live" nos próximos anos, ele exigirá que a produção autoritativa de níveis de água, correntes, previsões meteorológicas e mais acompanhe a cartografia náutica tradicional. E, agora que estamos vendo assistência robótica de navegação em automóveis, quanto tempo demoraremos para ver essa assistência na gestão de recursos da ponte? A redução de riscos é crítica quando os humanos estão inundados de informações; quais dados são credíveis e qual decisão deve vir primeiro?
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