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Principais Conclusões do Artigo:
<\/STRONG><\/P>Scripts automatizam o compartilhamento de dados de levantamento e manutenção para integração empresarial<\/LI>Com o fluxo de dados resolvido, um Portal de Navegação torna-se o ponto de verdade para capitães e pilotos de navios<\/LI>Aumento da atualidade e confiabilidade dos dados auxilia agências parceiras e o público<\/LI><\/UL><\/P>Quando 95 por cento das importações e exportações são feitas por navio, como é o caso nos EUA, manter os portos abertos é fundamental para a economia. O US Army Corps of Engineers (o Corps), que mantém as vias navegáveis do país, deve travar uma batalha constante contra as forças da natureza. Sempre que uma tempestade atinge, sedimentos subaquáticos se deslocam e ameaçam tornar a água do porto rasa demais para navios cargueiros. O Corps dragagem esses portos, mantendo-os abertos para negócios. Capitães de navios e pilotos de porto dependem desse trabalho, junto com atualizações relacionadas sobre as condições do porto, para evitar encalhar na lama.<\/P><\/P>Com a expansão do Canal do Panamá em 2016, a capacidade de carga dos navios que atravessam o importante canal quase triplicou. Junto com isso veio um aumento no calado de cada navio — a distância entre a linha d'água e a quilha que marca a profundidade necessária da água para uma viagem segura. Esses navios "New Panamax" têm um calado totalmente carregado de quase 50 pés, impondo restrições à navegação que favorecem os portos de águas profundas da nação.<\/P><\/P>No porto de águas profundas Port of Texas City na Baía de Galveston, o recente acúmulo de sedimentos relacionado a tempestades (conhecido como shoaling) reduziu a restrição de navegação do calado típico de 45 pés para apenas 41 pés. Essa diferença de quatro pés teve um impacto econômico tanto para o porto quanto para as indústrias que dele dependem. O calado menor significava que as empresas precisavam usar navios menores para transportar carga até o Golfo do México para carregamento em navios maiores ou desviar seus navios para outros portos.<\/P><\/P>O principal porto brasileiro de Santos experimentou restrições similares relacionadas a tempestades [conteúdo protegido]. O porto estimou que a cada dia em que um navio não opera, os proprietários perdem entre $10.000 e $75.000 por dia dependendo do tamanho e tipo do navio. Um dia de restrições em Santos custa coletivamente aos proprietários $1 milhão, e esse valor não considera o custo para o porto e o impacto econômico geral na economia do país.<\/P><\/P>Sem dragagem, muitos portos se tornariam intransitáveis.<\/P>
<\/P><\/P>Dragagem dos Portos<\/STRONG><\/P><\/P>O Corps realiza manutenção regular, semelhante ao pavimento das estradas, em 400 portos e ancoradouros e ao longo de 13.000 milhas de canais costeiros de calado profundo e 12.000 milhas de vias navegáveis interiores e intracoastais de calado raso. Picos de detritos causados por tempestades aumentam a carga de trabalho do Corps, resultando em 250 milhões de jardas cúbicas de material dragado das vias navegáveis da nação anualmente.<\/P><\/P>O Corps realiza levantamentos hidrográficos regulares em 22 distritos costeiros e 16 distritos interiores para avaliar a segurança dos canais e priorizar as necessidades de dragagem. Recentemente começaram a usar um sistema corporativo chamado eHydro, que inclui ferramentas e fluxos de trabalho para catalogar, organizar e compartilhar levantamentos.<\/P><\/P>"O Corps é uma organização descentralizada com distritos gerenciando seus próprios programas em suas próprias áreas geográficas de responsabilidade", disse Tony Niles, diretor assistente para Pesquisa e Desenvolvimento Civil, sede do US Army Corps of Engineers. "Essa estrutura prova ser eficaz para gerenciamento de projetos, mas apresenta desafios para reunir dados corporativos."<\/P><\/P>eHydro compreende um aplicativo e scripts para alimentar fácil e quase automaticamente os dados de cada levantamento em um sistema corporativo do Corps.<\/P><\/P>"Estamos trabalhando para chegar a um processo corporativo de coleta de dados há 20 anos", disse Niles. "Alcançamos esse objetivo inserindo os relatórios nos fluxos existentes dos projetos — sem mudar nenhum método ou ferramenta de coleta de dados, apenas mudando o que eles fazem com os dados da dragagem assim que o barco retorna."<\/P>
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<\/P><\/P>Fluxo Livre da Informação<\/STRONG><\/P><\/P>Cada esforço de dragagem é um projeto, então o eHydro atua como um sistema centralizado desses projetos. Ele captura as dimensões horizontais e verticais de cada projeto conforme o trabalho é concluído e registra levantamentos periodicamente realizados para avaliar as condições atuais dos canais.<\/P><\/P>Desde a implementação dessa abordagem, o Corps observou melhorias marcantes na precisão, consistência, pontualidade e compartilhamento das informações dos projetos. A agregação simplificada dos dados permite automação dos relatórios regulares sobre disponibilidade e condição dos canais.<\/P><\/P>"Antes do eHydro, as informações dos canais eram enviadas para um local central mas depois ficavam desatualizadas após algum tempo", disse Mel Littell, técnico em engenharia no Distrito Portland do Corps onde o eHydro foi criado. "Agora, quando cada distrito altera algo em seu canal, eles apenas apertam um botão e isso atualiza a estrutura nacional dos canais garantindo que todos trabalhem com os mesmos conjuntos atuais de dados."<\/P><\/P>O compartilhamento interno dos dados foi um grande avanço, mas o benefício completo vem do compartilhamento com todas as partes interessadas através do Portal de Navegação do Corps. Agora as informações podem fluir para a National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) para atualizar as cartas náuticas nacionais.<\/P><\/P>"Os dados do Corps são disparadamente a maior fonte externa usada pela NOAA em suas cartas náuticas", disse Clint Padgett, chefe da Spatial Data Branch no Distrito Mobile do Corps. "No passado eles tinham que ir a cada distrito e normalizar dados fornecidos em mais de 20 formatos diferentes. Agora eles simplesmente consomem nossos dados através de um serviço web."<\/P><\/P>Conhecendo os Canais<\/STRONG><\/P><\/P>Os projetos de dragagem estão constantemente acumulados devido à carga de trabalho além das limitações de tempo e orçamento.<\/P>"Se fôssemos manter todos os nossos 25.000 milhas de canais nas dimensões autorizadas 100% do tempo, precisaríamos bilhões a mais em dólares", disse Padgett. "Sabemos que nunca teremos esse nível de financiamento, então trabalhamos para gerenciar impactos com os orçamentos que temos."<\/P></ P >< P >Isso significa uma constante avaliação das compensações pelo Corps. Se um canal é autorizado com profundidade de 35 pés mas está com apenas 32 pés, o Corps tem que equilibrar o custo adicional de $5 milhões para alcançar essa profundidade contra outros projetos. Em alguns casos é mais impactante dragar um porto profundo dos atuais 40 pés até 45 pés para acomodar os navios maiores atuais.<\ / P >< P ><\ / P >< P >Agora o Corps tem meios para decisões baseadas em evidências para comparar claramente as condições atuais dos canais e priorizar fundos para dragagem contra os impactos ao transporte comercial.<\ / P >< P ><\ / P >< P >"Podemos acelerar os levantamentos para conhecer mudanças nas condições e priorizar áreas problemáticas", disse Littell.<\ / P >< P ><\ / P >< P >O Corps trabalha em estreita coordenação com pilotos cargueiros que movimentam grandes embarcações — grupo que se tornou grande consumidor dos dados do Corps mesmo sem este produzir cartas náuticas nos portos costeiros profundos. Os pilotos contam com o Corps para conhecer as últimas condições dos canais.<\ / P >< P ><\ / P >< P >"A Columbia River Pilots Association depende muito dessas informações", disse Littell. "Nos reunimos uma vez por mês com os pilotos para tratar suas preocupações. Revisamos cada carta individualmente olhando onde há acúmulo material e onde devemos fazer mais manutenção."<\ / P >< P ><\ / P >< P >Nos próximos 20 anos projeta-se aumento no volume da carga transportada por navios porta-contêineres em 65%, segundo McKinsey & Company. Com demanda crescente nos portos e vias navegáveis, os esforços simplificados do Corps no compartilhamento dos dados têm impacto crescente no fluxo comercial.<\ / P >< P ><\ / P >< P >O Valor De Um Pé Adicional De Calado<\ / STRONG ><\ / P >< P >
Em 2017 o Porto Los Angeles/Long Beach aumentou seu calado dos atuais 65 pés para 66 pés. Cada pé adicional significa que navios maiores podem entrar e cada navio pode transportar mais mercadorias. Cada pé extra traduz-se em consideravelmente mais carga e valor agregado. O National Ocean Service, divisão da NOAA, coloca essa capacidade adicional em perspectiva: com um pé mais no calado um navio cargueiro pode transportar:<\ / P >684 tratores adicionais avaliados em mais de $45 milhões<\ / LI >378.624 laptops adicionais avaliados em mais de $262 milhões<\ / LI >9.274.800 alqueires adicionais (bushels)de trigo avaliados em mais $720 mil<\ / LI >61.728 televisores adicionais de 55 polegadas avaliados aproximadamente em $26 milhões<\ / LI ><\ / UL >< P >
A capacidade adicional significa menos viagens individuais com menor consumo combustível traduzindo-se em economia financeira e redução das emissões gases estufa.<\ / P >< P ><\ / P >< P >Visite o Operations Dashboard<\ / A >do Corps para ver o número total dos levantamentos hidrográficos realizados pelo país. ArcGIS for Maritime para saber mais sobre cartografia náutica.<\/P><\/BODY><\/HTML>
