<\/HEAD>
Belangrijkste punten van het artikel:
<\/STRONG><\/P>Scripts automatiseren het delen van survey- en onderhoudsgegevens voor enterprise-integratie<\/LI>Met de datastroom opgelost, wordt een Navigation Portal het punt van waarheid voor scheepskapiteins en loodsen<\/LI>Verhoogde actualiteit en betrouwbaarheid van gegevens helpt partnerinstanties en het publiek<\/LI><\/UL><\/P>Wanneer 95 procent van de import en export per schip verloopt, zoals het geval is in de VS, is het openhouden van havens cruciaal voor de economie. Het US Army Corps of Engineers (het Corps), dat de waterwegen van het land onderhoudt, moet een constante strijd voeren tegen de krachten van de natuur. Elke keer dat er een storm toeslaat, verschuift onderwater sediment en dreigt het havenwater te ondiep te worden voor vrachtschepen. Het Corps baggert deze havens om ze open te houden voor zaken. Scheepskapiteins en havenloodsen vertrouwen op dit werk, samen met gerelateerde updates over havencondities, om te voorkomen dat ze vastlopen in de modder.<\/P><\/P>Met de uitbreiding van het Panama Canal in 2016 werd de vrachtcapaciteit van schepen die door het belangrijke kanaal varen bijna verdrievoudigd. Daarmee nam ook het diepgang toe - de afstand tussen waterlijn en kiel die de benodigde waterdiepte voor veilig varen aangeeft. Deze "New Panamax" schepen hebben een volledig geladen diepgang van bijna 50 voet, wat beperkingen oplegt aan de navigatie die gunstig zijn voor de diepe waterhavens van het land.<\/P><\/P>In de diepe waterhaven Port of Texas City in Galveston Bay verminderde recente door storm veroorzaakte sedimentophoping (bekend als shoaling) de scheepvaartbeperking van de gebruikelijke 45 voet diepgang tot slechts 41 voet. Dit verschil van vier voet had een economische impact op zowel de haven als de industrieën die ervan afhankelijk zijn. De lagere diepgang betekende dat bedrijven kleinere schepen moesten gebruiken om vracht naar de Golf van Mexico te vervoeren voor overslag op grotere schepen of hun schepen naar andere havens moesten omleiden.<\/P><\/P>De belangrijke Braziliaanse haven Santos ondervond vergelijkbare stormgerelateerde beperkingen [gated content]. De haven schatte dat elke dag dat een schip niet vaart, eigenaren tussen $10.000 en $75.000 per dag verliezen, afhankelijk van grootte en type schip. Eén dag met beperkingen in Santos kost eigenaren gezamenlijk $1 miljoen, en dit cijfer houdt geen rekening met de kosten voor de haven en de algehele economische impact op de economie van het land.<\/P><\/P>Zonder baggeren zouden veel havens onbegaanbaar worden.<\/P>
<\/P><\/P>Baggeren van de Havens<\/STRONG><\/P><\/P>Het Corps voert regelmatig onderhoud uit, vergelijkbaar met het asfalteren van wegen, in 400 havens en aanlegplaatsen en langs 13.000 mijl diepe-diepgang kustkanalen en 12.000 mijl ondiepe-diepgang binnenlandse en intracoastale waterwegen. Piekbelastingen door stormafval verhogen de werklast van het Corps, wat resulteert in jaarlijks 250 miljoen kubieke yards materiaal dat uit de waterwegen van het land wordt gebaggerd.<\/P><\/P>Het Corps voert regelmatige hydrographische surveys uit in 22 kust- en 16 binnenlandse districten om kanaalveiligheid te beoordelen en baggerbehoeften te prioriteren. Onlangs zijn ze begonnen met het gebruik van een enterprise-breed systeem, genaamd eHydro, dat tools en workflows bevat om surveys te catalogiseren, organiseren en delen.<\/P><\/P>"Het Corps is een gedecentraliseerde organisatie waarbij districten hun eigen programma's beheren binnen hun geografische verantwoordelijkheidsgebieden," zei Tony Niles, assistent-directeur voor Civil Works Research and Development, hoofdkantoor US Army Corps of Engineers. "Deze structuur blijkt effectief voor projectmanagement, maar vormt uitdagingen bij het samenbrengen van enterprise-gegevens."<\/P><\/P>eHydro bestaat uit een applicatie en scripts om gemakkelijk en bijna automatisch data van elke survey in een Corps-breed systeem te voeden.<\/P><\/P>"We werken al 20 jaar aan een enterprise data-verzamelproces," zei Niles. "We realiseerden dit doel door rapportage in bestaande projectworkflows te integreren - zonder enige methode of tool voor gegevensverzameling te veranderen, alleen wat ze doen met baggergegevens zodra het schip terug is."<\/P>
<\/P><\/P>
<\/P><\/P>Vrije Stroom van Informatie<\/STRONG><\/P><\/P>Elke baggerinspanning is een project, dus eHydro fungeert als een gecentraliseerd systeem voor projecten. Het legt horizontale en verticale dimensies vast van elk baggerproject terwijl het werk wordt voltooid en registreert periodiek uitgevoerde surveys om huidige kanaalcondities te beoordelen.<\/P><\/P>Sinds implementatie heeft het Corps duidelijke verbeteringen gezien in nauwkeurigheid, consistentie, tijdigheid en delen van projectinformatie. De gestroomlijnde data-aggregatie maakt automatisering mogelijk van regelmatige rapporten over kanaalbeschikbaarheid en conditie.<\/P><\/P>"Voor eHydro werd kanaalinformatie naar een centrale locatie gestuurd maar na verloop van tijd was deze verouderd," zei Mel Littell, engineering technician bij Portland District waar eHydro is ontstaan. "Nu wanneer elk district iets verandert in hun kanaal drukken ze gewoon op een knop en wordt het nationale kanaalkader bijgewerkt zodat iedereen met dezelfde actuele datasets werkt."<\/P><\/P>Het interne delen van gegevens was een grote vooruitgang, maar het volledige voordeel komt voort uit delen met alle verschillende belanghebbenden via de Corps Navigation Portal. Nu kan informatie stromen naar National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) om navigatiekaarten bij te werken.<\/P><\/P>"De gegevens van het Corps zijn verreweg de grootste externe bron die NOAA gebruikt in haar nautische kaarten," zei Clint Padgett, hoofd Spatial Data Branch bij Mobile District Corps. "Vroeger moesten ze naar elk district gaan om data genormaliseerd aan te leveren in meer dan 20 verschillende formaten. Nu consumeren ze onze data gewoon via een webservice."<\/P><\/P>Kennis over de Kanalen<\/STRONG><\/P></ P >< P >Baggerprojecten staan voortdurend op achterstand vanwege werklast plus tijd- en budgetbeperkingen.< / P >< P >"Als we al onze 25.000 mijl kanalen continu op geautoriseerde afmetingen willen houden, zouden we miljarden dollars extra nodig hebben," zei Padgett. "We weten dat we dat niveau van financiering nooit zullen krijgen, dus werken we met onze beschikbare budgetten om impacten te beheren."< / P >< P >< / P >< P >Dit betekent dat het Corps constant afwegingen moet maken. Als een kanaal geautoriseerd is op 35 voet diepte maar slechts 32 voet diep is, moet het Corps de extra kosten van $5 miljoen afwegen tegen andere projecten. Soms is het effectiever om een diepwaterhaven te baggeren van 40 naar 45 voet om grotere schepen vandaag te accommoderen.< / P >< P >< / P >< P >Nu heeft het Corps middelen voor op bewijs gebaseerde beslissingen om huidige kanaalcondities duidelijk te vergelijken en baggerfondsen te prioriteren tegen impacten op commerciële scheepvaart.< / P >< P >< / P >< P >"We kunnen surveys sneller verwerken om veranderende condities te kennen en probleemgebieden prioriteren," zei Littell.< / P >< P >< / P >< P >Het Corps werkt nauw samen met cargoloodsen die grote schepen begeleiden - een groep die grote gebruiker is geworden van Corps-data hoewel het Corps zelf geen navigatiekaarten produceert voor kusthavens met diepe diepgang. Loodsen vertrouwen erop dat het Corps up-to-date kanaalcondities kent.< / P >< P >< / P >< P >"De Columbia River Pilots Association vertrouwt sterk op deze informatie," zei Littell. "We ontmoeten hen maandelijks om hun zorgen te bespreken. We bekijken elke kaart grondig om te zien waar materiaal zich ophoopt en waar meer onderhoud nodig is."< / P >< P >< / P >< P >Volgens McKinsey & Company zal over 20 jaar het volume vracht per containerschepen met 65 procent toenemen. Met stijgende vraag bij havens en waterwegen hebben gestroomlijnde data-uitwisselingen van het Corps steeds meer impact op handelsstromen.< / P >< P >< / P >< P >De Waarde van Een Extra Voet Diepgang< / STRONG >< / P >< P >
In 2017 verhoogde Port of Los Angeles/Long Beach de diepgang van 65 naar 66 voet. Elke extra voet diepgang betekent dat grotere schepen kunnen binnenvaren en elk schip meer goederen kan vervoeren. Elke voet extra diepte vertaalt zich in aanzienlijk meer vracht en waarde. National Ocean Service, een divisie van NOAA, zet deze extra capaciteit in perspectief: met één voet meer diepgang kan een vrachtschip vervoeren:< / P >< UL >< LI >684 extra tractoren ter waarde van meer dan $45 miljoen< / LI >< LI >378.624 extra laptops ter waarde van meer dan $262 miljoen< / LI >< LI >9.274.800 extra bushels tarwe ter waarde van meer dan $720.000< / LI >< LI >61.728 extra 55-inch televisies ter waarde van ongeveer $26 miljoen< / LI >< / UL >< P >
De extra capaciteit betekent minder individuele reizen met minder brandstofverbruik wat zich vertaalt in besparingen en vermijding van broeikasgasemissies.< / P >< P >< / P >< P >Bezoek Operations Dashboard< / A >van het Corps om aantallen surveys en surveygebieden door heel het land te zien. Bezoek ArcGIS for Maritime om meer te weten te komen over navigatiekaarten.<\/P><\/BODY><\/HTML>
