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Points clés de l'article :
<\/STRONG><\/P>Les scripts automatisent le partage des données d'enquête et de maintenance pour l'intégration d'entreprise<\/LI>Avec le flux de données résolu, un Portail de Navigation devient la source de vérité pour les capitaines de navire et les pilotes<\/LI>L'augmentation de la mise à jour et de la fiabilité des données aide les agences partenaires et le public<\/LI><\/UL><\/P>Lorsque 95 % des importations et exportations se font par navire, comme c'est le cas aux États-Unis, garder les ports ouverts est crucial pour l'économie. Le US Army Corps of Engineers (le Corps), qui entretient les voies navigables du pays, doit mener une bataille constante contre les forces de la nature. Chaque fois qu'une tempête frappe, les sédiments sous-marins se déplacent et menacent de rendre l'eau du port trop peu profonde pour les cargos. Le Corps drague ces ports, les maintenant ouverts pour les affaires. Les capitaines de navires et les pilotes du port comptent sur ce travail, ainsi que sur les mises à jour connexes concernant les conditions du port, pour éviter de s'échouer dans la boue.<\/P><\/P>Avec l'expansion du canal de Panama en 2016, la capacité de chargement des navires traversant ce canal important a presque triplé. Avec cela est venue une augmentation du tirant d'eau de chaque navire — la distance entre la ligne de flottaison et la quille qui marque la profondeur d'eau nécessaire pour une navigation sûre. Ces navires « New Panamax » ont un tirant d'eau chargé complet d'environ 50 pieds, imposant des contraintes sur la navigation qui favorisent les ports en eau profonde du pays.<\/P><\/P>Dans le port en eau profonde de Texas City dans la baie de Galveston, l'accumulation récente de sédiments liée aux tempêtes (appelée ensablement) a réduit la restriction de tirant d'eau habituelle de 45 pieds à seulement 41 pieds. Cette différence de quatre pieds a eu un impact économique à la fois pour le port et pour les industries qui en dépendent. Le tirant d'eau plus faible signifiait que les entreprises devaient soit utiliser des navires plus petits pour transporter le fret dans le golfe du Mexique afin de le charger sur des navires plus grands, soit détourner leurs navires vers d'autres ports.<\/P><\/P>Le port brésilien clé de Santos a connu des restrictions similaires liées aux tempêtes [contenu réservé]. Le port estime que chaque jour où un navire ne fonctionne pas, les propriétaires perdent entre 10 000 $ et 75 000 $ par jour selon la taille et le type du navire. Un jour de restrictions à Santos coûte collectivement aux propriétaires un million de dollars, et ce chiffre ne prend pas en compte le coût pour le port ni l'impact économique global sur l'économie du pays.<\/P><\/P>Sans dragage, beaucoup de ports deviendraient impraticables.<\/P>
<\/P><\/P>Dragage des ports<\/STRONG><\/P><\/P>Le Corps effectue un entretien régulier, semblable au pavage des routes, dans 400 ports et havres ainsi que le long de 13 000 miles de chenaux côtiers à tirant d'eau profond et 12 000 miles de voies navigables intérieures et intracoastales à tirant d'eau faible. Les pics de débris liés aux tempêtes augmentent la charge de travail du Corps, résultant en 250 millions de yards cubes de matériaux dragués chaque année des voies navigables nationales.<\/P><\/P>Le Corps réalise régulièrement des levés hydrographiques dans 22 districts côtiers et 16 districts intérieurs pour évaluer la sécurité des chenaux et prioriser les besoins en dragage. Récemment, ils ont commencé à utiliser un système d'entreprise appelé eHydro, qui comprend des outils et des flux de travail pour cataloguer, organiser et partager les levés.<\/P><\/P>« Le Corps est une organisation décentralisée avec des districts gérant leurs propres programmes dans leurs zones géographiques respectives », a déclaré Tony Niles, directeur adjoint pour la recherche et développement des travaux civils au siège du US Army Corps of Engineers. « Cette structure est efficace pour la gestion des projets, mais pose des défis pour rassembler les données au niveau entreprise. »<\/P><\/P>eHydro comprend une application et des scripts permettant d'alimenter facilement et presque automatiquement les données de chaque levé dans un système commun au Corps.<\/P><\/P>« Nous travaillons depuis 20 ans à établir un processus collectif d'acquisition des données au niveau entreprise », a dit Niles. « Nous avons atteint cet objectif en insérant le reporting dans les flux existants des projets — sans changer aucune méthode ou outil d'acquisition des données, juste en modifiant ce qu'ils font avec les données du dragage une fois que le bateau est rentré. »<\/P>
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<\/P><\/P>Flux libre d'informations<\/STRONG><\/P><\/P>Chaque effort de dragage est un projet ; eHydro agit donc comme un système centralisé regroupant ces projets. Il capture les dimensions horizontales et verticales de chaque projet au fur et à mesure qu'il avance et enregistre périodiquement les levés réalisés pour évaluer l'état actuel du chenal.<\/P><\/P>Depuis la mise en œuvre de cette approche, le Corps a constaté une nette amélioration dans la précision, la cohérence, la rapidité et le partage des informations sur les projets. L'agrégation simplifiée des données permet l'automatisation des rapports réguliers sur la disponibilité et l'état des chenaux.<\/P><\/P>« Avant eHydro, les informations sur les chenaux étaient envoyées à un emplacement central mais devenaient rapidement obsolètes », a déclaré Mel Littell, technicien en ingénierie dans le district Portland du Corps où eHydro a été créé. « Maintenant, quand chaque district modifie quelque chose dans son chenal, il suffit d'appuyer sur un bouton pour mettre à jour le cadre national des chenaux garantissant que tout le monde travaille avec les mêmes ensembles actuels de données. »<\/P><\/P>Le partage interne des données était une grande avancée, mais le bénéfice complet vient du partage avec tous les différents acteurs via le Portail Navigation du Corps. Désormais, l'information peut circuler vers la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) pour mettre à jour les cartes nautiques nationales.<\/P><\/P>« Les données du Corps sont largement la plus grande source externe utilisée par NOAA dans ses cartes nautiques », a déclaré Clint Padgett, chef du Spatial Data Branch au district Mobile du Corps. « Par le passé ils allaient dans chaque district normaliser des données fournies sous plus de 20 formats différents. Maintenant ils consomment simplement nos données via un service web. »<\/P><\/P>Connaître les chenaux<\/STRONG><\/P><\/P>Les projets de dragage sont constamment en retard compte tenu de la charge de travail ainsi que des contraintes temporelles et budgétaires.<\/P>« Si nous voulions maintenir nos 25 000 miles de chenaux aux dimensions autorisées 100 % du temps, il nous faudrait plusieurs milliards supplémentaires », a dit Padgett. « Nous savons que nous n'aurons jamais ce niveau de financement donc nous travaillons à gérer les impacts avec les budgets dont nous disposons. »<\/P></ P >< P >Cela signifie un arbitrage constant pour le Corps . Si un chenal est autorisé à une profondeur de 35 pieds mais n'a que 32 pieds , il faut équilibrer un coût supplémentaire estimé à 5 millions $ pour atteindre cette profondeur avec d'autres projets . Dans certains cas , il est plus impactant d'approfondir un port en eau profonde , par exemple passer de 40 pieds à 45 pieds , afin d'accueillir les navires plus grands actuels .< / P >< P >< / P >< P >Maintenant , le Corps dispose d'un moyen basé sur des preuves pour comparer clairement l'état actuel des chenaux et prioriser les fonds alloués au dragage selon leur impact sur le transport commercial .< / P >< P >< / P >< P >« Nous pouvons retourner plus rapidement les levés afin d'être informés sur l'évolution des conditions et prioriser les zones problématiques », a déclaré Littell .< / P >< P >< / P >< P >Le Corps travaille en étroite coordination avec les pilotes cargo qui déplacent ces grands navires — un groupe devenu grand consommateur des données du Corps même si celui-ci ne produit pas lui-même les cartes nautiques sur ces ports côtiers profonds . Les pilotes comptent sur le Corps pour connaître l'état récent des chenaux .< / P >< P >< / P >< P >« L'Association des Pilotes du fleuve Columbia dépend fortement de ces informations », a dit Littell . « Nous rencontrons une fois par mois ces pilotes pour discuter leurs préoccupations . Nous passons en revue chaque carte , regardons où s'accumulent les matériaux et où nous devrions faire plus d'entretien . »< / P >< P >< / P >< P >Au cours des vingt prochaines années , on prévoit une augmentation du volume transporté par porte-conteneurs estimée à 65 %, selon McKinsey & Company . Avec une demande croissante aux ports et voies navigables , l'effort simplifié du partage des données par le Corps aura un impact croissant sur le flux commercial .< / P >< P >< / P >< P >La valeur d'un pied supplémentaire de tirant d'eau < / STRONG >< / P >< P >
En 2017 , le port Los Angeles/Long Beach a augmenté son tirant d'eau passant ainsi de 65 pieds à 66 pieds . Chaque pied supplémentaire signifie que davantage gros navires peuvent entrer , chacun pouvant transporter plus de marchandises . Chaque pied supplémentaire se traduit par beaucoup plus de cargaison et donc plus grande valeur . Le National Ocean Service , division NOAA , met cette capacité accrue en perspective . Avec un pied supplémentaire , un cargo peut transporter :< / P >< UL >< LI >684 tracteurs supplémentaires , valant plus que 45 millions $ < / LI >< LI >378 624 ordinateurs portables supplémentaires , valant plus que 262 millions $ < / LI >< LI >9 274 800 boisseaux supplémentaires de blé , valant plus que 720 000 $ < / LI >< LI >61 728 téléviseurs supplémentaires de 55 pouces , valant environ 26 millions $ < / LI >< / UL >< P >
Cette capacité accrue signifie moins voyages individuels avec moins carburant consommé , ce qui se traduit par économies financières et réduction émissions gaz à effet serre .< / P >< P >< / P >< P >Visitez le tableau opérationnel (Operations Dashboard)<\A>du Corps pour voir nombre levés hydrographiques ainsi que leur étendue partout au pays . Visitez ArcGIS for Maritime pour en savoir plus sur la cartographie de navigation.<\/P><\/BODY><\/HTML>
