Jonathan Weaver<\/A><\/STRONG><\/P>Développement commercial mondial en aviation<\/P><\/TD>
Amit Jain<\/A><\/STRONG><\/P>Responsable produit ArcGIS Aviation<\/P><\/TD>
Nick Jones<\/A><\/STRONG><\/P>Ingénieur produit ArcGIS Aviation<\/P><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE> <\/P> Vous pouvez visionner l'enregistrement complet du webinaire ici<\/A>.<\/STRONG><\/P><\/P> Q : Les compagnies aériennes ont-elles été sollicitées pour participer à la conception de l'extension ?<\/H4>R : Nos exigences sont principalement dictées par les utilisateurs de la solution Charting, qui incluent des organisations telles que les CAAs\ANSPs, les agences militaires, les organisations internationales (ICAO, Eurocontrol), et plus encore. Nous voulons nous assurer que la voix de notre communauté d'utilisateurs est entendue et prenons les suggestions au sérieux. Nous faisons cela tout en garantissant la conformité aux réglementations applicables. Si vous souhaitez fournir des suggestions ou des idées, vous pouvez nous envoyer un e-mail à aero@esri.com<\/A>.<\/P> <\/P> Q : Les exports PDF des cartes sont-ils des PDF raster ou vectoriels ?<\/H4>R : Les PDF générés lors de l'export peuvent contenir à la fois des couches raster et vectorielles. La plupart des données vectorielles seront exportées en couches vectorielles et toutes les données raster dans la mise en page (c'est-à-dire les ombres portées, le terrain) seront rasterisées. Les données vectorielles placées sous les données raster dans la mise en page peuvent également être rasterisées.<\/P> <\/P>Q : Sur certaines cartes d'exemple montrées lors de la démonstration, les étiquettes de distance étaient masquées par la route. La route peut-elle être terminée aux boîtes de distance, aux points de cheminement ou aux TMAs ?<\/H4>R : Oui, ce problème est généralement résolu par masquage, où certaines entités sont configurées pour masquer d'autres entités afin d'améliorer l'apparence visuelle de la carte. Cette fonctionnalité est disponible dans ArcGIS Pro, mais nous travaillons encore sur des fonctionnalités supplémentaires et des flux de travail améliorés pour rendre le processus plus efficace, donc cela n'a pas été démontré lors du webinaire. Nous utilisons une stratégie de masquage de couche comme décrit dans l'aide en ligne ici : https:\/\/pro.arcgis.com\/en\/pro-app\/tool-reference\/cartography\/intersecting-layers-masks.htm<\/A>. <\/P> <\/P> Q : Fournirez-vous des cartes Controller pour les États-Unis ?<\/H4>R : Les cartes Controller seront prises en charge par ArcGIS Aviation Charting. Bien sûr, le processus de configuration dépendra de la nature et de la qualité des données sources utilisées. Étant donné que la FAA s'est traditionnellement appuyée sur ses propres sources internes plutôt que sur les données AIXM, il est moins probable que nous publiions un modèle de configuration de carte Controller avec la solution. <\/P> <\/P>Q : L'extension offre-t-elle un support pour les diagrammes « copper penny » montrant les configurations agrandies des pistes dans les aéroports ?<\/H4>R : Oui, le logiciel peut être configuré pour représenter le diagramme « copper penny » qui montre la configuration des pistes, à condition que les données d'aéroport et de piste soient correctement renseignées. Nous réalisons généralement cela en superposant les symboles de piste (agrandis) sur un symbole d'aéroport. C'est quelque chose que nous avons beaucoup vu dans notre travail avec les cartes VFR.<\/P> <\/P>Q : Existe-t-il une fonctionnalité permettant d'explorer des alternatives d'espace aérien (nouveaux navaids, procédures d'approche/départ, etc.) ?<\/H4>R : Les produits ArcGIS Aviation Charting et Airports incluent des outils pour créer des surfaces autour des navaids, aéroports et obstacles. Les paramètres utilisés pour construire ces surfaces peuvent être modifiés à l'aide d'un utilitaire inclus permettant l'exploration et l'évaluation d'alternatives. ArcGIS Aviation Airports comprend des outils supplémentaires pour analyser ces surfaces par rapport aux données d'obstacles. Certaines de ces capacités ont été démontrées lors de notre précédent webinaire : Enhancing Collaboration for Obstacle Assessment. Vous pouvez visionner un enregistrement du webinaire ici : https:\/\/www.youtube.com/watch?v=OkchYdZbhNc<\/A>.<\/P> <\/P> Q : Puisque les vues profilées des cartes d'approche, MSAs et TAAs sont dans la feuille de route à long terme, comment sont-elles créées aujourd'hui dans ArcGIS Pro ?
R : Il existe plusieurs façons d'inclure ces éléments dans une carte avec les capacités actuelles. ArcGIS Pro comprend des outils permettant aux utilisateurs d'ajouter des graphiques et du texte aux mises en page, donc ces éléments pourraient être dessinés directement sur la carte. De même, les éléments existants gérés en dehors d'ArcGIS Pro pourraient être insérés sous forme d'images. Ces approches ne sont pas idéales car elles sont largement manuelles et produisent des résultats non basés sur les données ; les éléments à long terme dans notre feuille de route fourniraient une fonctionnalité pour automatiser la création et la mise à jour de ces éléments pour une meilleure efficacité. Gardez à l'esprit que la feuille de route est influencée par la demande des utilisateurs donc ces éléments pourraient avancer si nécessaire.
Q : Comment puis-je obtenir une formation Esri pour utiliser ce logiciel ? Et qu'en est-il de la formation hors ligne ?
R : Esri propose actuellement un cours de formation dirigé par un instructeur appelé Introduction to ArcGIS Aviation. Cependant, ce cours est actuellement conçu autour de la version ArcMap du logiciel. Nous espérons commencer bientôt à construire une version ArcGIS Pro du cours. Nous pouvons également fournir une instruction pratique via des ateliers virtuels d'implémentation. Lorsque les restrictions de voyage seront levées, les ateliers sur site seront une autre excellente opportunité pour un engagement pratique. De plus, une excellente ressource est la communauté ArcGIS Aviation sur GeoNet (https://community.esri.com/community/arcgis-for-aviation). Nous publions souvent de courtes vidéos pédagogiques dans cette communauté et pouvons répondre aux questions qui y sont posées. Jusqu'à présent, la plupart des vidéos publiées concernent notre produit Airports, mais des vidéos pour le produit Charting devraient arriver bientôt.
Q : Fournirez-vous des NOTAMs UAS (Drone) ?
R : Le produit ArcGIS Aviation Charting n'est pas conçu pour être un système NOTAM, mais il peut consommer et afficher des informations NOTAM.
Q : Est-il facile dans Pro de reproduire des représentations aéronautiques complexes actuellement dans ArcGIS ?
R : La plupart des représentations complexes actuellement prises en charge dans ArcGIS Desktop (ArcMap) sont déjà prises en charge dans ArcGIS Pro. Notre objectif a été de rendre plus facile encore la configuration nécessaire pour créer ces représentations dans Pro. Par exemple, la fonctionnalité Visual Specifications (VST) que nous utilisons dans ArcMap pour appliquer des symboles et générer du texte pour les étiquettes a été largement remplacée par l'outil Prepare Aviation Data dans Pro. Une configuration nécessitant une douzaine ou plus règles VST dans ArcMap nécessite maintenant une expression de configuration pour Prepare Aviation Data et deux expressions Arcade (une pour la symbologie et une pour l'annotation).
Q : Pouvons-nous avoir plus d'un fichier AIXM comme source de données pour produire une carte ?
R : Oui, plusieurs fichiers AIXM peuvent être ingérés dans la géodatabase ArcGIS Aviation Charting pour fournir des données destinées au cartographie.
Q : Les graphiques dans les cartes exemples ont-ils été simplifiés pour le webinaire ? Plusieurs arcs apparaissaient comme des polygones à plusieurs côtés.
R : Les graphiques eux-mêmes n'ont pas été simplifiés pour le webinaire, mais ils ont été générés à partir de données exemples créées par Esri qui étaient assez simples. Spécifiquement, les données n'étaient pas fortement densifiées, ce qui signifie que les sommets étaient placés à de grands intervalles le long de certains segments courbes, ce qui donne l'apparence multi-facettes observée lors de la présentation. Les données de production sont généralement plus densifiées, ce qui entraîne des courbes plus lisses dans les graphiques de sortie. En passant, Esri est toujours heureux de travailler avec des données fournies par les utilisateurs lorsque cela est possible. Si vous avez des données que vous seriez prêt à partager et/ou à voir dans des démonstrations, veuillez nous contacter ! Q : Comment les extensions à AIXM sont-elles gérées dans ArcGIS Pro.R : Les outils AIXM dans ArcGIS Aviation Charting utilisent des fichiers de configuration installés avec le produit pour gérer l'importation des données AIXM. Ces fichiers de configuration peuvent être modifiés pour ajouter la prise en charge des extensions AIXM. Q : Avec ArcGIS Aviation, comment pouvons-nous vérifier l'intégrité des données (spatiale, attributaire, topologique) avant qu'elles ne soient enregistrées dans la base de données.R : ArcGIS Aviation utilise la fonctionnalité native de versionnage de géodatabase pour gérer la validation des données avant qu'elles ne soient mises à disposition pour la production ou la publication. Les données sont d'abord importées dans une version « load » où elles peuvent être inspectées à l'aide des capacités intégrées de validation des données avant d'être publiées dans une version « production » pour la cartographie. |
