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Puntos clave del artículo:
<\/STRONG><\/P>Los scripts automatizan el intercambio de datos de encuestas y mantenimiento para la integración empresarial<\/LI>Con el flujo de datos resuelto, un Navigation Portal se convierte en el punto de verdad para capitanes y pilotos de barcos<\/LI>El aumento de la actualidad y fiabilidad de los datos ayuda a las agencias asociadas y al público<\/LI><\/UL><\/P>Cuando el 95 por ciento de las importaciones y exportaciones se mueve por barco, como es el caso en los EE. UU., mantener los puertos abiertos es fundamental para la economía. El US Army Corps of Engineers (el Corps), que mantiene las vías navegables del país, debe librar una batalla constante contra las fuerzas de la naturaleza. Cada vez que una tormenta golpea, el sedimento submarino se desplaza y amenaza con hacer que el agua del puerto sea demasiado poco profunda para los barcos de carga. El Corps dragado estos puertos, manteniéndolos abiertos para los negocios. Los capitanes de barcos y pilotos del puerto dependen de este trabajo, junto con actualizaciones relacionadas sobre las condiciones del puerto, para evitar quedar varados en el lodo.<\/P><\/P>Con la expansión del Canal de Panamá en 2016, la capacidad de carga de los barcos que atraviesan este importante canal casi se triplicó. Junto con ello vino un aumento en el calado de cada barco — la distancia entre la línea de flotación y la quilla que marca la profundidad necesaria del agua para un viaje seguro. Estos barcos "New Panamax" tienen un calado completamente cargado de casi 50 pies, lo que impone restricciones a la navegación que favorecen a los puertos profundos del país.<\/P><\/P>En el puerto profundo Port of Texas City en Galveston Bay, la acumulación reciente de sedimentos relacionada con tormentas (conocida como shoaling) redujo la restricción de navegación desde el calado típico de 45 pies a solo 41 pies. Esta diferencia de cuatro pies tuvo un impacto económico tanto para el puerto como para las industrias que dependen de él. El calado más bajo significó que las empresas necesitaban usar barcos más pequeños para transportar carga hacia el Golfo de México para cargarla en barcos más grandes o desviar sus barcos a diferentes puertos.<\/P><\/P>El puerto brasileño clave Santos experimentó restricciones similares relacionadas con tormentas [contenido gated]. El puerto estimó que cada día que un buque no opera, los propietarios pierden entre $10,000 y $75,000 por día dependiendo del tamaño y tipo de barco. Un día de restricciones en Santos cuesta colectivamente a los propietarios $1 millón, y esta cifra no incluye el costo para el puerto ni el impacto económico general en la economía del país.<\/P><\/P>Sin dragado, muchos puertos se volverían intransitables.<\/P>
<\/P><\/P>Dragado de los Puertos<\/STRONG><\/P><\/P>El Corps realiza mantenimiento regular, similar al pavimentado de carreteras, en 400 puertos y puertos deportivos y a lo largo de 13,000 millas de canales costeros de calado profundo y 12,000 millas de vías navegables interiores e intracoastales de calado poco profundo. Los picos de escombros por tormentas aumentan la carga laboral del Corps, resultando en 250 millones de yardas cúbicas de material dragado anualmente de las vías navegables nacionales.<\/P><\/P>El Corps realiza encuestas hidrográficas regulares en 22 distritos costeros y 16 distritos interiores para evaluar la seguridad del canal y priorizar las necesidades de dragado. Recientemente comenzaron a usar un sistema empresarial llamado eHydro, que incluye herramientas y flujos de trabajo para catalogar, organizar y compartir encuestas.<\/P><\/P>"El Corps es una organización descentralizada con distritos que gestionan sus propios programas en sus propias áreas geográficas de responsabilidad," dijo Tony Niles, director asistente para Investigación y Desarrollo Civil, sede central del US Army Corps of Engineers. "Esta estructura resulta efectiva para la gestión de proyectos, pero plantea desafíos para reunir datos empresariales."<\/P><\/P>eHydro comprende una aplicación y scripts para alimentar fácil y casi automáticamente los datos de cada encuesta en un sistema a nivel del Corps.<\/P><\/P>"Hemos estado trabajando para llegar a un proceso empresarial de recopilación de datos durante 20 años," dijo Niles. "Logramos este objetivo insertando el reporte en los flujos existentes del proyecto — sin cambiar ningún método o herramienta de recopilación, solo cambiando lo que hacen con los datos del dragado una vez que el barco está dentro."<\/P>
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<\/P><\/P>Flujo Libre de Información<\/STRONG><\/P><\/P>Cada esfuerzo de dragado es un proyecto, por lo que eHydro actúa como un sistema centralizado de proyectos. Captura las dimensiones horizontales y verticales de cada proyecto mientras se completa el trabajo y registra encuestas periódicas realizadas para evaluar las condiciones actuales del canal.<\/P><\/P>Desde la implementación del enfoque, el Corps ha visto mejoras notables en precisión, consistencia, oportunidad y compartición de información del proyecto. La agregación simplificada permite automatizar informes regulares sobre disponibilidad y condición del canal.<\/P><\/P>"Antes de eHydro, la información del canal se enviaba a una ubicación central pero después estaba obsoleta," dijo Mel Littell, técnico en ingeniería en el Distrito Portland del Corps donde se originó eHydro. "Ahora, cuando cada distrito cambia algo en su canal, simplemente presionan un botón y actualiza el marco nacional del canal asegurando que todos trabajen con los mismos conjuntos actuales."<\/P><\/P>El intercambio interno fue un gran avance, pero el beneficio completo viene al compartir con todos los interesados a través del Corps Navigation Portal. Ahora la información puede fluir hacia National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) para actualizar las cartas náuticas nacionales.<\/P><\/P>"Los datos del Corps son con mucho la mayor fuente externa que NOAA usa en sus cartas náuticas," dijo Clint Padgett, jefe, Spatial Data Branch, Distrito Mobile del Corps. "Antes tenían que ir a cada distrito y normalizar datos proporcionados en más de 20 formatos diferentes. Ahora simplemente consumen nuestros datos mediante un servicio web."<\/P><\/P>Conociendo los Canales<\/STRONG><\/P><\/P>Los proyectos de dragado están constantemente atrasados debido a la carga laboral más limitaciones temporales y presupuestarias.<\/P>"Si vamos a mantener nuestras 25,000 millas autorizadas al 100% todo el tiempo necesitaríamos miles de millones más," dijo Padgett. "Sabemos que nunca obtendremos ese nivel financiero así que trabajamos para manejar impactos con los presupuestos disponibles."<\/P >< P > < \/ P > < P > Esto significa una constante evaluación por parte del Corps . Si un canal está autorizado a una profundidad 35 pies pero solo tiene 32 , deben balancear $5 millones adicionales para alcanzar esa profundidad contra otros proyectos . En algunos casos , es más impactante dragar un puerto profundo desde 40 hasta 45 pies para acomodar barcos más grandes actuales . < \/ P > < P > < \/ P > < P > Ahora , el Corps tiene medios basados en evidencia para comparar claramente condiciones presentes y priorizar fondos contra impactos al transporte comercial . < \/ P > < P > < \/ P > < P > "Podemos procesar encuestas más rápido para conocer condiciones cambiantes y priorizar áreas problemáticas," dijo Littell . < \/ P > < P > < \/ P > < P > El Corps trabaja coordinadamente con pilotos encargados mover grandes embarcaciones — grupo que se ha convertido gran consumidor datos aunque no produzcan cartas náuticas costeras profundas . Los pilotos confían en conocer últimas condiciones . < \/ P > < P > < \/ P > < P > "La Columbia River Pilots Association depende mucho esta información," dijo Littell . "Nos reunimos mensualmente con ellos , revisamos cada carta , vemos dónde se acumula material y dónde hacer mantenimiento." < \/ P > < P > < \/ P > < P > En próximos 20 años , volumen carga transportada por contenedores aumentará 65% según McKinsey & Company . Con demanda creciente , esfuerzos simplificados tienen impacto creciente flujo comercial . < \/ P > < P > < \/ P > < P >El Valor De Un Pie Más De Calado<\ / STRONG ><\ / P ><\ / BR \ / ><\ / P > En 2017 , Port of Los Angeles\ / Long Beach aumentó calado desde 65 hasta 66 pies . Cada pie adicional significa barcos más grandes pueden entrar , cada barco puede llevar más mercancías . Cada pie profundidad se traduce considerablemente más carga valor . National Ocean Service , división NOAA , pone esta capacidad perspectiva . Con pie más calado , barco puede llevar :<\ / P >684 tractores más , valorados en más $45 millones<\ / LI >378 ,624 computadoras portátiles más , valoradas en más $262 millones<\ / LI >9 ,274 ,800 fanegas trigo más , valoradas en más $720 ,000<\ / LI >61 ,728 televisores 55 pulgadas más , valorados aproximadamente $26 millones<\ / LI ><\ / UL ><\ / P >
<\ / P > La capacidad añadida significa menos viajes individuales con menos combustible consumido , lo cual se traduce en ahorro dinero emisiones gases efecto invernadero evitadas .<\ / P ><\ / P > Visite Operations Dashboard del Corps (Operations Dashboard<\ / A>) para ver número encuestas extensión encuestas país . Visite ArcGIS for Maritime para aprender más sobre cartografía de navegación.<\/P><\/BODY><\/HTML>
