e-Navigation ist ein wenig wie der sprichwörtliche Elefant, der von blinden Männern umgeben ist, die jeweils den Teil beschreiben, den sie berühren, aber keiner von ihnen erkennt, dass ihr Stück mit dem gesamten Tier verbunden ist. Kontext ist entscheidend!<\/P>
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Mit dieser Einleitung denke ich, dass Sie diesen Artikel aus einer neuen Publikation interessant finden könnten.<\/P>
eNav Online: Nicht die nautische Karte Ihres Vaters<\/A><\/P><\/P>Seefahrer wurden lange Zeit versprochen, dass die Brückennavigation mit neuen Werkzeugen einfacher und besser wird. Dennoch verlassen sich die meisten, wenn nicht alle, weiterhin auf ihre bestehenden Fähigkeiten, um die verschiedenen Informationsströme zu einem einheitlichen ganzheitlichen 'Bild' des Navigationsproblems zu synthetisieren, in dem sie ihr Schiff manövrieren. Elektronische Navigationskarten (ENC, auch Vektoren genannt) bieten beispielsweise die Möglichkeit, das zu erstellen, was wir heute geofence-basierte Warnungen für Kollisionen oder Ankerbereiche nennen, aber die ECDIS-Systeme, in denen diese funktionieren, sind auch anfällig für mehrere Alarme, nicht standardisierte Konfigurationen und Verfahren basierend auf analogen Radarbegrenzungen. Mein Freund und ehemaliger Kollege Kapitän Brennan hat klar den Bedarf an integrierten Informationen und verbesserter Kartographie dargelegt, und dies sollte sowohl den Seefahrer auf See als auch die Schifffahrtsinteressen an Land unterstützen. Esri freut sich darauf, maritime Interessen bei der Entwicklung dieser Werkzeuge zu unterstützen.<\/P><\/P>Ich erwarte, dass Echtzeit-GIS in einem gemeinsamen Lagebild wie Esris ArcGIS for Maritime: Server, das ENC und Inland ENC nutzt, wie Sie es unter ArcGIS Capabilities | Real-Time GIS<\/A> sehen können, Echtzeit-Entscheidungen ermöglichen wird – nicht so sehr als direktes Navigationswerkzeug, sondern als Rahmenwerk für Risikoabschätzung und Überwachung, das das Verständnis der Risiken bei der Navigation von Tiefgangsschiffen und der Umgebung, in der sie segeln, fördert. Die Unterstützung der Standards der International Hydrographic Organization (IHO) für Daten im S-100-Rahmenwerk, abgestimmt mit OGC- und ISO-Standards, passt ebenfalls zu diesem Vorhaben. Esri investiert weiterhin gemeinsam mit NOAA und anderen hydrographischen Organisationen und Interessengruppen darin, die bestmögliche Technologie mit den Standards durch S-100 Working Group <\/A>-Teilnahme abzustimmen.<\/P><\/P>Wenn Sie Fragen haben oder mehr darüber erfahren möchten, wie Esri Ihnen helfen kann, sich auf die Zukunft des Schiffs- und Hafenmanagements vorzubereiten, kontaktieren Sie bitte das maritime Team unter maritime@esri.com<\/A>.<\/P><\/BODY><\/HTML>
Seefahrer wurden lange Zeit versprochen, dass die Brückennavigation mit neuen Werkzeugen einfacher und besser wird. Dennoch verlassen sich die meisten, wenn nicht alle, weiterhin auf ihre bestehenden Fähigkeiten, um die verschiedenen Informationsströme zu einem einheitlichen ganzheitlichen 'Bild' des Navigationsproblems zu synthetisieren, in dem sie ihr Schiff manövrieren. Elektronische Navigationskarten (ENC, auch Vektoren genannt) bieten beispielsweise die Möglichkeit, das zu erstellen, was wir heute geofence-basierte Warnungen für Kollisionen oder Ankerbereiche nennen, aber die ECDIS-Systeme, in denen diese funktionieren, sind auch anfällig für mehrere Alarme, nicht standardisierte Konfigurationen und Verfahren basierend auf analogen Radarbegrenzungen. Mein Freund und ehemaliger Kollege Kapitän Brennan hat klar den Bedarf an integrierten Informationen und verbesserter Kartographie dargelegt, und dies sollte sowohl den Seefahrer auf See als auch die Schifffahrtsinteressen an Land unterstützen. Esri freut sich darauf, maritime Interessen bei der Entwicklung dieser Werkzeuge zu unterstützen.<\/P>
Ich erwarte, dass Echtzeit-GIS in einem gemeinsamen Lagebild wie Esris ArcGIS for Maritime: Server, das ENC und Inland ENC nutzt, wie Sie es unter
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