<\/HEAD>
Klíčové poznatky z článku:
<\/STRONG><\/P>Skripty automatizují sdílení dat z průzkumů a údržby pro podnikové integrace<\/LI>S vyřešeným tokem dat se Navigační portál stává zdrojem pravdy pro kapitány lodí a piloty<\/LI>Zvýšená aktuálnost a spolehlivost dat pomáhá partnerským agenturám a veřejnosti<\/LI><\/UL><\/P>Když 95 procent dovozu a vývozu probíhá lodní dopravou, jak je tomu v USA, je udržení přístavů otevřených klíčové pro ekonomiku. US Army Corps of Engineers (Corps), který spravuje vodní cesty země, musí neustále bojovat proti silám přírody. Kdykoli udeří bouře, podvodní sedimenty se přesunují a hrozí, že voda v přístavu bude příliš mělká pro nákladní lodě. Corps tyto přístavy bagruje, aby zůstaly otevřené pro obchod. Kapitáni lodí a přístavní piloti spoléhají na tuto práci spolu s aktualizacemi o podmínkách v přístavu, aby se vyhnuli uvíznutí v bahně.<\/P><\/P>S rozšířením Panamského průplavu v roce 2016 se kapacita nákladu lodí proplouvajících tímto důležitým kanálem téměř ztrojnásobila. Spolu s tím vzrostla ponor každé lodi — vzdálenost mezi hladinou vody a kýlem, která určuje potřebnou hloubku vody pro bezpečnou plavbu. Tyto "New Panamax" lodě mají plně naložený ponor téměř 50 stop, což klade omezení na navigaci ve prospěch hlubokovodních přístavů země.<\/P><\/P>V hlubokovodním přístavu Texas City v Galvestonském zálivu nedávné bouřkové usazování sedimentu (známé jako shoaling) snížilo omezení ponoru z obvyklých 45 stop na pouhých 41 stop. Tento čtyřstopý rozdíl měl ekonomický dopad jak na přístav, tak na průmysly, které na něm závisí. Nižší ponor znamenal, že společnosti musely buď používat menší lodě k přepravě nákladu do Mexického zálivu k naložení na větší lodě, nebo své lodě odklonit do jiných přístavů.<\/P><\/P>Klíčový brazilský přístav Santos zažil podobná omezení způsobená bouřkami [gated content]. Přístav odhadl, že každý den, kdy loď neoperuje, majitelé lodí přicházejí o 10 000 až 75 000 dolarů denně v závislosti na velikosti a typu lodi. Jeden den omezení v Santosu stojí majitele lodí celkem 1 milion dolarů a tato částka nezahrnuje náklady pro přístav ani celkový ekonomický dopad na ekonomiku země.<\/P><\/P>Bez bagrování by se mnohé přístavy staly neprůjezdnými.<\/P>
<\/P><\/P>Bagrování přístavů<\/STRONG><\/P><\/P>Corps provádí pravidelnou údržbu, podobnou pokládce silnic, ve 400 přístavech a zátokách a podél 13 000 mil hlubokých pobřežních kanálů a 12 000 mil mělkých vnitrozemských a intrakostálních vodních cest. Nárůsty bouřkového odpadu navyšují pracovní zátěž Corps, což vede k ročnímu vybagrování 250 milionů krychlových yardů materiálu z národních vodních cest.<\/P><\/P>Corps provádí pravidelné hydrografické průzkumy napříč 22 pobřežními a 16 vnitrozemskými distriktami za účelem posouzení bezpečnosti kanálů a stanovení priorit bagrování. Nedávno začali používat podnikový systém nazvaný eHydro, který zahrnuje nástroje a pracovní postupy pro katalogizaci, organizaci a sdílení průzkumů.<\/P><\/P>„Corps je decentralizovaná organizace s distrikty spravujícími své vlastní programy ve svých geografických oblastech odpovědnosti,“ řekl Tony Niles, asistent ředitele pro výzkum a vývoj civilních prací v centrále US Army Corps of Engineers. „Tato struktura je efektivní pro řízení projektů, ale představuje výzvy při shromažďování podnikových dat.“<\/P><\/P>eHydro sestává z aplikace a skriptů umožňujících snadné a téměř automatické napojení dat z každého průzkumu do systému Corps po celé organizaci.<\/P><\/P>„Pracujeme na zavedení podnikového procesu sběru dat už 20 let,“ řekl Niles. „Tento cíl jsme dosáhli vložením reportování do existujících pracovních postupů projektu — nezměnili jsme žádné metody nebo nástroje sběru dat, jen jsme změnili to, co dělají s daty o bagrování poté, co je loď zpět.“<\/P>
<\/P><\/P>
<\/P><\/P>Volný tok informací<\/STRONG><\/P><\/P>Každý bagrovací projekt je samostatný projekt, takže eHydro funguje jako centralizovaný systém projektů. Zachycuje horizontální i vertikální rozměry každého bagrovacího projektu během práce a zaznamenává periodicky prováděné průzkumy k posouzení aktuálních podmínek kanálu.<\/P><\/P>Od zavedení tohoto přístupu Corps zaznamenal výrazné zlepšení přesnosti, konzistence, aktuálnosti a sdílení informací o projektech. Zjednodušené shromažďování dat umožňuje automatizaci pravidelných zpráv o dostupnosti a stavu kanálů.<\/P><\/P>„Dříve než eHydro byla informace o kanálech zasílána na centrální místo, ale po určité době byla zastaralá,“ řekl Mel Littell, technik inženýrství v Portlandském distriktu Corps, kde eHydro vzniklo. „Nyní když každý distrikt něco změní ve svém kanálu, stačí stisknout tlačítko a aktualizuje se národní rámec kanálů tak, aby všichni pracovali se stejnými aktuálními daty.“<\/P><\/P>Interní sdílení dat bylo velkým pokrokem, ale plný užitek plyne ze sdílení s různými zainteresovanými stranami prostřednictvím Navigačního portálu Corps. Informace nyní mohou proudit k National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) k aktualizaci národních navigačních map.<\/P><\/P>„Data Corps jsou daleko největším externím zdrojem dat používaným NOAA ve svých námořních mapách,“ řekl Clint Padgett, vedoucí oddělení prostorových dat v Mobile District Corps. „Dříve museli navštívit každý distrikt a normalizovat data poskytovaná ve více než 20 různých formátech. Nyní jednoduše využívají naše data přes webovou službu.“<\/P><\/P>Znalost kanálů<\/STRONG><\/P><\/P>Bagrovací projekty jsou neustále ve skluzu vzhledem k pracovnímu zatížení i časovým a rozpočtovým omezením.<\/P>„Pokud bychom chtěli udržovat všech našich 25 000 mil kanálů autorizovaných rozměrů po sto procent času, potřebovali bychom miliardy dolarů navíc,“ řekl Padgett. „Víme však, že nikdy nedostaneme takovou úroveň financování, takže pracujeme na řízení dopadů s rozpočty, které máme.“<\/P></ P >< P >To znamená neustálé vážení kompromisů pro Corps . Pokud je jeden kanál autorizován na hloubku 35 stop , ale má pouze 32 stop , musí Corps vyvážit dodatečné náklady 5 milionů dolarů za dosažení této hloubky vůči jiným projektům . V některých případech je významnější bagrovat hlubokovodní přístav z 40 stop na 45 stop , aby vyhověl dnešním větším lodím .<\ / P >< P ><\ / P >< P >Nyní má Corps prostředky pro rozhodování založené na důkazech , aby jasně porovnal současné podmínky kanálu a upřednostnil financování bagrování podle dopadů na komerční lodní dopravu .<\ / P >< P ><\ / P >< P >„Můžeme rychleji získat průzkumy , abychom věděli o měnících se podmínkách a upřednostnili problematické oblasti ,“ řekl Littell .<\ / P >< P ><\ / P >< P >Corps úzce spolupracuje s nákladními piloty , kteří pohybují velkými plavidly — skupinou , která se stala velkým spotřebitelem dat Corps , i když Corps nevytváří navigační mapy pobřežních hlubokovodních přístavů . Piloti spoléhají na Corps , že znají nejnovější podmínky kanálu .<\ / P >< P ><\ / P >< P >„Columbia River Pilots Association velmi závisí na těchto informacích ,“ řekl Littell . „Setkáváme se jednou měsíčně s piloty , abychom řešili jejich obavy . Projdeme každou mapu a podíváme se , kde se hromadí materiál a kde bychom měli provést více údržby .“<\ / P >< P ><\ / P >< P >Během příštích 20 let se očekává zvýšení objemu nákladu přepravovaného kontejnerovými loděmi o 65 procent podle McKinsey & Company . S rostoucím tlakem na přístavy a vodní cesty mají snahy Corps o efektivní sdílení dat stále větší dopad na tok obchodu .<\ / P >< P ><\ / P >< P >Hodnota jednoho dalšího stopy ponoru<\ / STRONG ><\ / P >< P >
V roce 2017 zvýšil Port of Los Angeles \/ Long Beach ponor přístavu z 65 stop na 66 stop . Každý další stopa ponoru znamená , že mohou vstoupit větší lodě , a každá loď může nést více zboží . Každý stopa hloubky představuje značně více nákladu a hodnoty . National Ocean Service , divize NOAA , uvádí tuto zvýšenou kapacitu do perspektivy . S jednou stopou více ponoru může nákladní loď přepravit :<\ / P >684 více traktorů v hodnotě více než 45 milionů dolarů <\ / LI >378624 více notebookových počítačů v hodnotě více než 262 milionů dolarů <\ / LI >9274800 více bušl pšenice v hodnotě více než 720000 dolarů <\ / LI >61728 více televizorů o velikosti 55 palců v hodnotě přibližně 26 milionů dolarů <\ / LI ><\ / UL >< P >
Zvýšená kapacita znamená méně jednotlivých cest s menší spotřebou paliva , což vede k úsporám peněz a snížení emisí skleníkových plynů .<\ / P >< P ><\ / P >< P >Navštivte Operations Dashboard<\ / A > Corps , abyste viděli počet průzkumů a rozsahy průzkumů po celé zemi . Navštivte ArcGIS for Maritime pro více informací o navigačním mapování.<\/P><\/BODY><\/HTML>
